Trasa N-S do Mikołowa: Mieszkańcy Halemby zabrali głos

Podczas dzisiejszego spotkania informacyjnego w Halembie mieszkańcy zgłosili główne postulaty w odpowiedzi na zaprezentowane trzy warianty przebiegu trasy N-S na południe od autostrady. Dotyczą one przede wszystkim badań natężenia ruchu, analizy alternatywnego przebiegu drogi po wschodniej części terenów kopalnianych, weryfikacji geometrii projektowanych skrzyżowań oraz zmiany kategorii projektowanej drogi na części planowanej trasy. Spośród przedstawionych propozycji projektanci wskazali „Wariant 1” jako najbardziej optymalny, ponieważ wymaga najmniejszej liczby wyburzeń, w najniższym stopniu ingeruje w prywatne grunty i ogranicza zasięg hałasu. Wszystkie przekazane sugestie zostaną teraz przeanalizowane przez miasto i projektantów, a wyniki zostaną zaprezentowane podczas drugiego spotkania po wakacjach.

 Planowana inwestycja to kontynuacja budowy trasy N-S – jednego z najważniejszych zadań infrastrukturalnych w centralnej części Województwa Śląskiego. Nowy odcinek ma połączyć autostradę A4 z granicą miasta Mikołów, posiadając parametry drogi klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) o przekroju dwujezdniowym – po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

 Prezydent Rudy Śląskiej Michał Pierończyk podkreślił, jak istotne dla miasta jest prowadzenie tej inwestycji w ścisłym dialogu z mieszkańcami: - Doprowadzenie tej trasy do granicy miasta jest kluczowe, ponieważ odcinek skomunikuje tereny przemysłowe i poprzemysłowe w tej części Rudy Śląskiej oraz ostatecznie wyprowadzi uciążliwy transport ciężarowy i tranzyt z centrum Halemby. Wysoka frekwencja i liczba pytań pokazały, jak bardzo ten projekt dotyka spraw ważnych dla codziennego życia mieszkańców. Wszystkie zgłoszone postulaty zostaną wnikliwie przeanalizowane, a po wakacjach, podczas drugiego spotkania informacyjnego, szczegółowo odniesiemy się do przekazanych sugestii i rozwiązań – podkreślał.

 W odpowiedzi na dyskusję i wnioski ze spotkania, władze Rudy Śląskiej wspólnie z projektantami zobowiązały się do przeprowadzenia analiz:

• Sprawdzona zostanie techniczna i formalna możliwość poprowadzenia trasy po wschodniej części terenów kopalnianych. Będzie to wymagało dodatkowych, szczegółowych uzgodnień ze stroną górniczą.
• Wykonane zostaną pomiary natężenia ruchu: Choć przepisy nie nakazują wykonywania takich pomiarów na obecnym, ogólnym etapie prac (STEŚ), zostaną one przeprowadzone jeszcze przed tegorocznymi wakacjami, aby projektanci dysponowali pełnymi i rzeczywistymi danymi ruchowymi.
• Analizie poddana zostanie geometria skrzyżowań w rejonie ul. Skargi i ul. Kłodnickiej. Projektanci przeanalizują rozwiązania zarówno jedno-, jak i dwupoziomowe.
• Przeanalizowany zostanie postulat doprowadzenia trasy N-S innej wersji konstrukcyjnej – dwupasmowej do terenów po dawnej Elektrowni Halemba, a dalej jednojezdniowej, wraz z nowym sposobem włączenia w drogę nr 925. Ta modyfikacja będzie wymagała oficjalnych rozmów z sąsiednim Mikołowem. 

Niezależnie od analizy tych postulatów, podstawą wyjściową są trzy korytarze przygotowane przez Biuro Projektów TRAKT z Katowic:

• Wariant 1 (W1 – rekomendowany): Trasa o długości 3443 m o najmniej skomplikowanej geometrii. Wymaga najmniejszego zajęcia gruntów prywatnych (6,7 ha), najmniejszej liczby wyburzeń (30 budynków) oraz generuje hałas docierający do najmniejszej liczby domów (tylko 9 budynków).
• Wariant 2 (W2): Droga o długości 3483 m, wymagająca zajęcia 8,7 ha gruntów prywatnych i wyburzenia 37 obiektów. Koliduje z obszarem ochrony konserwatorskiej.
• Wariant 3 (W3): Najdłuższy wariant (3654 m), generujący największe koszty społeczne – wymaga wyburzenia aż 43 budynków.

Przedstawiciel firmy projektowej opracowującej dokumentację techniczną wyjaśnił, dlaczego to właśnie pierwszy wariant zyskał miano optymalnego: - Po wnikliwej analizie wielokryterialnej – uwzględniającej aspekty techniczne, finansowe, środowiskowe i przede wszystkim społeczne – to Wariant 1 jawi się jako najbardziej optymalny. Wymaga on najmniejszej liczby wyburzeń domów oraz zajmuje najmniej gruntów należących do osób prywatnych. Pozwala na zachowanie maksymalnego dystansu od istniejących osiedli mieszkaniowych przy jednoczesnym zachowaniu bardzo dobrych parametrów techniczno-ekonomicznych drogi. Priorytetem jest minimalizowanie negatywnych skutków dla mieszkańców, stąd ta rekomendacja.

Podczas spotkania mieszkańcy mogli się dowiedzieć, jak wygląda kwestia przejęcia nieruchomości oraz wypłaty odszkodowań. Urzędnicy wyjaśnili, że proces ten opiera się o rygorystyczne przepisy ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (tzw. specustawy drogowej). Przejęcie nieruchomości następuje na mocy decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), wydawanej przez Wojewodę Śląskiego. Decyzja ta automatycznie przenosi własność wydzielonych działek na rzecz Skarbu Państwa lub samorządu. Wysokość odszkodowania ustalana jest w odrębnej procedurze administracyjnej przez Wojewodę na podstawie wyceny (operatu szacunkowego) sporządzonej przez niezależnego rzeczoznawcę majątkowego. Właściciele mogą liczyć na rynkową wartość swoich nieruchomości oraz dodatkowe bonusy finansowe m.in. za szybkie wydanie lokalu.

Przedstawiony został także dalszy harmonogram prac: - Obecnie jesteśmy na etapie opracowywania Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego, które planujemy sfinalizować w październiku 2026 roku. Kolejnym, niezwykle ważnym krokiem będzie uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, co powinno nastąpić do kwietnia 2027 roku. Po jej otrzymaniu przystąpimy do szczegółowego projektowania budowlanego. Na tym etapie wykonana ma zostać prognoza akustyczna, która precyzyjnie wskaże, gdzie i jak wysokie ekrany przeciwhałasowe należy wybudować, by w pełni zabezpieczyć przyległe domostwa. Uzyskanie ostatecznej decyzji ZRID i rozpoczęcie procedur przetargowych planowana jest na połowę 2028 roku - informował Mariusz Pol, naczelnik Wydziału Dróg i Mostów Urzędu Miasta Ruda Śląska.

Wszystkie uwagi w zakresie przedstawionych wariantów, a zwłaszcza dotyczące innych kwestii niż powyższe, można przekazywać do Wydziału Dróg i Mostów Urzędu Miasta.